.
  Sài Gòn P4
 
28/9/2014


 

 Phần IV

GS Tôn Thất Trình

 

 Những  phát triễn  hạ tầng cơ sở cần thiết cho phát triễn bền  vững kinh tế , xã hội Sài Gòn

   

     Giao thông , vận tải

 

       Đường sông, đường biển, biết rỏ hơn mạng lưới hệ thống các cảng Sài Gòn

       

    Ở các phần trước, chúng ta đã nói qua về cải thiện  chuyên chở, chuyễn vận đường sông từ thế kỷ thứ 17 đến thời Pháp thuộc.  Đáng kể nhất ngày nay là mạng lưới hệ thống các cảng Sài Gòn đóng một vai trò  quan trọng  cho  hình thành và phát triễn thành phố Sài Gòn - HCMCity . Từ thời Pháp thuộc, Cảng Sài Gòn đã có một  nhiệm vụ thiết yếu cho việc nhập khẩu và xuất khẩu vật liệu ở Đông Pháp.  Đến năm 2011, Cảng Sài Gòn đã được xếp vào hàng thứ 29 trong mọi cảng công ten nơ thế giới,  tuy chỉ khởi sự bốc dỡ công ten nơ  vào thập niên 1970 . Ngày nay, đây là một điểm trọng tâm  cho xuất nhập khẩu nước nhà, một trung tâm kinh tế, chiếm đến  hơn ⅔ cả nền Kinh tế Việt Nam   Đến năm  2006, hệ thống Cảng Sài Gòn đã bốc dỡ  hơn 35  triệu tấn  hàng hóa - cargo  và 1.5 triệu TEU công ten nơ .  Nhắc lại  Đơn vị Tương đương 20 bộ Anh - Twenty -foot  Equivalent Unit , viết tắt là TEU ( hay teu )  là một  đơn vị không chính xác của dung lượng hàng hóa - cargo capacity thường dùng để  mô tả  dung lượng tàu và các  ga - bến chót- terminals công tên nơ.  Căn cứ trên một thể tích côngten nơ kiểu mẩu tương hổ - intermodal container , một hộp - thùng  kim lọai kích thước tiêu chuẩn có thể  chuyễn vận  dễ dàng qua nhiều thể thức chuyên chở tỉ như tàu, xe lữa hay xe vận tải.  Bề cao hộp thiếu tiêu chuẩn hóa,  chừng  1.30m  ( 4 bộ 3 ngón Anh )  đến 2.90 m ( 9 bộ 6 ngón ) và  bề cao hay sử dụng nhất là  2.59 m (  8 bộ  6 ngón Anh ) . Thế giới cũng hay dùng  công ten nơ  lọai  45 bộ ( 13. 7m ), chứa  khoảng 2 TEU. Trung bình  một TEU  có thể tích   từ 680 - 1520 bô, khối - cubic feet ( 19- 43 m3 ),   chở  tối đa  khỏang  21. 6 tấn hàng hóa ( 47 500 cân Anh ) . Cuối năm 2012 , hệ thống Cảng Sài Gòn  đã bốc dỡ  3. 5 triệu TEU công tên nơ , tăng 14 % so với năm  2011.

     Vì kế họach đô thị hóa,  mạng lưới Cảng Sài Gòn  đã dời ra ngọai ô Thành Phố. Đặc biệt cho Vùng cảng và đô thị mới Hiệp Phước, vùng Tân cảng Cát Lái , cảng Thị Vãi  và cảng Cái Mép ở tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, cách TPHCM 60 km về phía Đông Nam, cách Vũng Tàu 30 Km về phía Tây Bắc.   Cảng Thị Vải  nhờ khả năng  tàu 50 000 tấn cập bến được   sẽ là cảng nước sâu - deep water port  cho vùng  này.  Bến Cuối Tân Cảng - Cát Lái là bến cuối     chuyên chở cận đại công ten nơ  ở Việt Nam, ở quận 2 TP HCM và cũng gần các  công viên công nghệ,  các vùng chế xuất phía Bắc TP HCM, các công viên công nghệ hai tỉnh Bình Dương và Đồng Nai. Diện tích  bến cuối Tân Cảng - Cát Lái là  800 000 m2 , có 7 nơi bỏ neo cập bến  tổng chiều dài là 1 189m  đã được thiết bị 17 cần trục - gantry cranes tối tân  Panamax   trên đất bao quanh bến - quayside . Tân Cảng -  Cái Mép  là một bến cuối công ten nơ là một cảng biển nước sâu, bắt đầu họat động  ngày 3 tháng sáu năm 2009. Giai đọan I,  lúc đó,  đã  có tàu  khả năng  90 000 DWT (  8000  TEU ) cập bến được,  dung  lượng  tổng cọng 600 000 TEU/năm . Giai đọan II  bắt đầu  tháng giêng năm 2011, có khả năng cho tàu  110 000 DWT ( 9000 TEU ) cập bến và dung lượng một năm là  1.2 triệu TEU . Tân Cảng - Cái Mép  nay cho tàu đi trực tiếp từ  TP đến Bờ biển miền  Tây và miền Đông Hoa Kỳ (thời gian chuyên chở  mất tổng cọng  15- 16 ngày ), cũng như với các đường biển  lớn chuyên chở tàu thủy thế giới.  Từ qúy đầu năm  2011, Tân Cảng -Cái Mép là một hợp doanh quản trị giữa  SNP ( SaiGon Newport ), bộ Quốc Phòng thiết lập ngày 15 tháng 3 năm 1898, trở thành  một  công  ty kinh doanh - holding company  tháng chạp năm 2006 và ngày 9 tháng hai năm 2010 ,  cũng theo nghị định bộ Quốc Phòng Việt Nam, biến thành một tổ hợp công ty cổ phần- corporation  SNP ( Saigon Newport Company);  hợp doanh với các công ty Á Châu  lớn  chuyên chở tàu thủy như  Mitsui  C SK Lines của Nhật,  Wan Hai   Shipping Lines , Hartjin….  Các  cảng khác ở  Vùng Kinh tế  Then chốt phía Bắc- Northern Key Economic  Region   có bề sâu cạn hơn ,  chừng   6- 8m thay  vì 14- 15m ở Tân Cảng -  Cái Mép , có thể cho tàu trọng tải 10- 15 000 DWT cập bến cho nên các cảng này  gọi là “ bến cuối nhánh tiếp liệu - feeder terminals” .   Tân Cảng TP HCM- Long Bình  ở công viên công nghệ  tỉnh Đồng Nai , có diện tích   280 ha,   cách Tân Cảng - Cát Lái  35 km và  Tân Cảng - Cái Mép 45 km . Giai đoạn I dự án mới này  đang hòan tất chiếm 80 ha gồm  một trung tâm hậu cần - logistics và phân phối , một  bãi công ten nơ và những dịch vụ kho chứa hàng. Giai đọan II sẽ cọng thêm  150 ha cho cơ sở tiện nghi,  gồm kho chứa hàng  và hạ tầng cơ sở  phát triễn một  dự án bất động sản.  SNP cũng cống hiến  dịch vụ xà lang  tiếp liệu - feeder barges cho Châu thổ  Sông Cửu Long và  Căm Bốt qua hệ thống  các cảng sông Cửu Long - Mê Kông . Phần mềm dùng cho các họat động bến cuối TOPX - Terminal Operations Pac kage Systems  được  hội nhập với e -quan thuế, e - ngân hàng và e cảng (e- port ).  Kho chứa hàng  Tân Cảng- Nhơn Trạch Depot ,cũng nằm  trong địa phận tỉnh Đồng Nai cách Tân Cảng - Cát Lái  khỏang 8 km rộng  81 000 m2, gồm một  bãi công ten nơ 6 300 m2 và một bến tàu  dài 70m . Trong  số các dự án Cảng TP HCM đang  thiết lập thêm, có lẽ nên kể ra một khu  rộng hơn 10 ha trong phạm vi trung tâm Thành Phô’, phát triễn  một trung tâm quốc tế duyên hải và thương mãi, một nơi  triễn lãm và lễ hội  chợ quốc tế, có cơ sở văn phòng, cơ sở cho thuê  khách sạn và gia cư ...    

    Việt Nam có bờ biển dài 3400 km ( 2100 dặm Anh ) dọc theo những đường biển chuyễn vận hàng hóa  tấp nập nhất thế giới, có tham vọng cạnh tranh với Singapore và Hồng Kông.  Đa số  sản phẩm các xưởng công nghệ Virêt Nam,  từ các cảng nhỏ Sài Gòn, chở đến hai cảng Singapore và Hồng Kông,  cho nên cảng  nước sâu Cái Mép bị khiếm dụng. Chánh sách cảng manh mún  của miền Nam Việt Nam, hiện chiếm 70% tổng số doanh vụ  chuyên chở tàu thủy nuớc  nhà, có cơ làm chán nản  các nhà đầu tư  phát triễn cảng biển nước sâu Hải Phòng ở miền Bắc. Công nghệ bến cuối Việt Nam đang phải mệt mõi chiến đấu,khi thương mãi Việt Nam bừng lên. Các  hảng chế tạo như Sam Sung, Nokia Oyj, và Honda Motor ...  đã nâng cao thêm xuất khẩu Việt Nam, tăng thêm  15.4 % năm 2013 so với năm 2012 . Tỉ xuất xuất khẩu trên GDP tăng đến mức 75 % năm 2013, thay vì chỉ ở mức  58% năm 2009, theo Cơ Quan Tiền Tệ Quốc tế - International  Monetary Fund ) .Singapore là một cạnh tranh đáng gờm nhất, vì  Singapore là  cảng công ten nơ đứng thứ nhì thế giới, sau Thượng Hải - Shanghai.  Singapore đã tung ra  hàng tỉ đô la Mỹ, hầu chiếm đọat  thêm  thương mãi lớn rộng của Việt Nam  và các nước Á châu khác, đang  xây một  tân cảng, tăng gấp đôi  khả năng dung lượng  chuyên chở ở phía tây cảng hiện hửu. Lẽ dĩ nhiên là chánh phủ   muốn xây cất thêm nhiều cảng nữa, nhưng chánh quyền tuồng như muốn nhấn mạnh đến số lượng hơn là phẩm giá.  Tuy nhiên Ngân Hàng Thế giới báo cáo tháng giêng năm 2014 là khả năng dư thừa  dung lượng - overcapacity có thể  phá hại ngầm khả năng nước nhà  hút dẫn thêm  công nghệ chế tạo cao kỷ, thường đòi hỏi những hệ thống chuyên chở hửu hiệu. Tỉ như  Intel, căn cứ tại  thị trấn Santa Clara Bắc California và là hảng chế tạo nhiều chip nhất thế giới, đã đầu tư 1 tỉ đô la Mỹ thiết lập  một nhà máy thử nghiệm và  ráp chip ở TP HCM,  khai trương  cách đây 4 năm, năm 2010.  Samsung căn cứ ở  Suwon- Nam Hàn có hai cơ sở sản xuất điện thọai ở Việt Nam, kể cả cơ sở  tiện nghi dự liệu chạy hết  khả năng sản xuất vào năm 2015.  Các  đơn vị Samsung khác, gồm cả  đầu tư 1. 2 tỉ đô la  chế tạo các môđun  chụp hình - camera  modules và   các bảng mạch  vòng -  circuit boards đã họat động ở nước nhà.  LG Electronics  Inc.  cũng đã đầu tư  1.5 tỉ $, gồm  cả xây cất một phức tạp   chế tạo  Ti vi - TV và các ứng dụng khác. Cảng Cái Mép ở Bà Rịa - Vũng Tàu  có 7 bến cuối - terminals.  Bến mới nhất  khai trương tháng 12 năm 2013, do hảng SNP quản lý,  cạnh tranh chống lại 6 bến cuối kia, khiến cho bến cuối mới chỉ  chạy  30 % khả năng mà  thôi.     

     Các tàu chuyên chở hành khách  cũng họat động  thường xuyên  từ Sài Gòn - TP HCM đến  các tỉnh,  thị  trấn miền Nam và Căm Bốt , gồm luôn cả Vũng Tàu, Cần Thơ, Châu Thổ sông Cửu Long  và Nam Vang - PhnomPenh .   Những năm gần đây,  giao lưu giữa Sài Gòn và  các  tỉnh miền Mam tăng gia mạmh mẽ , đặc biệt ở Kinh Đôi và Kinh Tẻ . Hai Kinh  này  nhận đến  100 000 tàu bè di chuyễn mỗi năm, tổng cọng đạt  13 triệu tấn hàng hóa/năm . Một dự án vét hai kinh này,  các năm 2011- 2014, đã được chấp thuận, không rỏ tháng 9 năm 2014 đã vét  xong chưa ?...

   Tưởng cũng không nên quên nhắc tới  xuồng bay - hydrofoil đi Vũng Tàu, là  một cách ngắm cảnh thương mãi hóa  đường sông Sài Gòn ra biển Đông.  Vé chỉ tốn  10$ cho người lớn và 5$ cho thiếu niên ( trẻ em 6- 11 tuổi , không cao quá  1.4 m )  và mất  75 phút hành trình. Cả ba hảng  : Petro Express , Greenlines  , Vina Express , chạy đường sông Sài Gòn - Vũng Tàu,   đều dùng chung một hành trình và giá  vé  bán như nhau.  Khởi hành từ bến Bạch Đằng quân 1, cách khách sạn  cũ thân thuộc Hotel Majestic 100 m và cập bến Cầu Đá, cảng Cầu Đá, đường Hạ Long -Vũng Tàu. Tàu Tốc Hành sông Sài Gòn  - Saigon River Express,  vé bán ở  dãy phòng - suite 2015  Điểm Tháp Mê Linh- Point Tower , số 2  đường Ngô Đức Kế, quận 1, kế cận Khách Sạn Renaissance   Riverside Hotel, cống hiến các chuyến du lịch  bằng tàu động cơ - speed boat  đi xem các Địa Đạo - Tunnels Củ Chi, Châu Thổ Mê Kông,  và các chuyến tham quan kinh rừng thẳm - jungle canals quanh Sài Gòn  Nay hảng sử dụng các tàu có động cơ tân tiến và  dịch vụ 5 sao .  Môột chuyến du lịch chiều tối  quanh Sài gòn sẽ dẫn tới thám hiểm các kinh cùng rừng thẳm , xem một làng nhà tre - bamboo,   lợp tranh hay lá dừa nước ( ? ) cũng như xem một đền thờ, miếu mạo nổi - floating temple .      

 Đường hàng không: Tân Sơn Nhất thành cảng hàng không  cho dân trong nước và  Long Thành  sẽ là phi trường quốc tế

      Thành phố Sài Gòn được Không Cảng quốc tế -International  Airport  Tân Sơn Nhất phục vụ từ thời Pháp thuộc. Đây là không cảng lớn nhất Việt Nam. Năm 2005,  Tân Sơn nhất   đã đón chào  7 triệu hành khách,  trong tổng số 14 triệu cho tất cả mọi phi trường Việt Nam.  Các năm 2006- 2007, cơ quan ODA - Official  Development  Asistance  của Chánh phủ Nhật đã tài trợ 200 triệu đô la Mỹ  lập  một khu cảng  cuối - air terminal mới, rộng 100 000 m2  có 8  cầu không - airbridges  và thiết bị đúng kiểu nghệ thuật , khả năng tiếp đón  8- 10 triệu hành khách quốc tế .  Năm  2010 đã chuyên chở trên 15.5 triệu hành khách, hơn phân nữa là hành khách Việt Nam.  Nhưng Việt Nam dự trù là  không cảng Tân Sơn Nhất, sau năm 2025, sẽ chỉ dùng để chuyên chở hành khách trong nước mà thôi.   Không cảng Quốc tế Long Thành đang xây dựng, dự trù hòan tất năm 2025, ở quận Long Thành tỉnh Đồng Nai, cách Sài Gòn  40km ( 25 dặm Anh) về phía Đông Bắc và về phía  Tây  căn cứ dầu lữa ngòai khơi tỉnh lỵ Vũng Tàu chừng 70 km  , sẽ đón nhận các chuyến bay quốc tế, khả năng tối đa là 100 triệu hành khách một năm  và 5 triệu tấn hàng hóa khi hòan tất . Tổng số tư bản đầu tư  là khỏang 8 tỉ $. không kém đầu  tư  làm phi trường mới Gia Lâm - Hà Nội.

  

    Đường  sắt,  xe lữa tốc hành Hà Nội-Sài Gòn và xe điện ngầm - mê trô

    

   TP HCM là ga cuối  cho tàu  đường xe lữa nước nhà. Tàu tốc hành Thống Nhất  nối  Sài Gòn đến Hà Nội  từ ga Sài Gòn ở quận 3,  ngưng lại nhiều  ga thị trấn và tỉnh dọc theo đường. Trong địa phận Thành Phố,  có 2 ga chánh là Sóng Thần và Sài Gòn . Ngòai ra còn có  nhiều ga nhỏ hơn  như  Dĩ An, Thủ Đức, Bình Triệu, Gò Vấp.  Ga Sài Gòn nằm ở đường Cách Mạng Tháng 8 , phía tây Bắc Trung tâm Thành Phố, có  tắc xi đưa rước  hay xe buýt công quản  chở đi từ các khách sạn chính trong quận.  Vé bán  chánh thức   ở cơ sở  quận “Tây ba lô”   275C đường Phạm Ngũ Lảo.  Mỗi ngày có  5 chuyến xe lữa tốc hành Thống Nhất. Dù tên gọi “tốc hành- express”, mỗi chuyến phải mất khỏang 30 - 35 giờ. Chuyến nhanh nhất  là SE3 khởi hành từ Hà Nội  lúc 11 giờ đêm và đến Sài Gòn  lúc 5 giờ sáng, hai đêm sau.   Chuyến  SE5  khởi hành 3.45 giờ chiều đến Sài Gòn lúc 4.40 sáng,   có toa  du khách sang trọng hơn  và do công ty tư Livitrans  đảm trách.  Toa sang cho du khách giá gấp đôi  giá toa tiêu chuẩn  hành khách. Tàu xe lữa  rất an tòan  có máy điều hòa không khí, thỏai mái, rất mau lẹ và đáng tin cậy. Tuy nhiên hệ thống đường xe lữa Thành Phố phát triễn yếu kém  và chỉ phục vụ cho 0.6 %  tổng số hành khách và chuyễn vận 6% hàng hóa Thành Phố .

   Hệ thống Tàu Điện “Ngầm” , Mê Trô-  HCM City Metro System đang khởi công: nhánh Xanh Dương  - Blue Line  #1nhánh Đỏ Red Line # 2 . Nhánh Xanh Dương Line #1, từ  Chợ Bến Thành  đến khu Tiêu Khiển- Giải trí  Suối Tiên, dài 19.7 km  với 2.6 km đường ngầm dưới đất  và 17.1 km trên không,  có 3 trạm  ngầm và 11 trạm trên cao.  Dự án hòan tất năm 2017  và bắt đầu họat động năm 2018.  Thọat  tiên ước lượng phí tổn là 1.09 tỉ $,  nay đã lên đến 2.07 tỉ $ ,  vì phải điều chỉnh theo thăng trầm hối xuất .  Nhánh Đỏ Red Line #2, dài  gần 20km ,sẽ nối  Vùng  Đô thị Mới - New Urban Area Thủ Thiêm  ở quận 2  và trạm Xe Búyt  An Sương ở quận 10.  Trong giai đọan I, Thành Phố sẽ phát triễn khúc 11 km, chạy từ chợ Bến Thành ở trung tâm Thành Phố  đến Kho Trữ Hàng Tham Lương Depot  ở quận 12 , gồm luôn cả  9.3 km  đường ngầm dưới đất. Tổng số chi phí sẽ là 1.37 tỉ $. Các nhà qui họach ước lượng là mỗi ngày  sẽ có 160 000 hành khách  đi đường mê trô này .    Tổng phí Hệ thống Đường Xe Điện Ngầm -Metro  TP HCM là 7.5 tỉ $ ,  hòan tất năm 2020 với  84%  ngân khoản  vay  ngọai quốc .                  

 

    Đường bộ, xe búyt và các trạm xe búyt , vòng đai xa lộ mới thứ hai 

 

     Tính đến năm 2009,  Sài Gòn -TPHCM  diện tích  2095 km2, có 978 cầu, 3584 đường dài 3668 km.   Đường thành phố thường nhỏ hẹp: 14 %  là đường  rộng 12m xe búyt chạy được , 51% là đường rộng  7 -12 km xe hơi và xe mô tô -  xe gắn máy chạy và đường  hẹp hơn 7m dành cho xe gắn máy và xe đạp. Đến tháng 7 năm  2008, đã có  3 926 239 xe các lọai đăng ký, 10. 6% nhiều hơn  năm 2007. Trong số này là 361 411 xe ô tô và 3 565 287  xe gắn máy, gấp đôi  các con số cho Hà Nội - Thăng Long . Ngòai ra phải kể thêm 600 000 xe đủ lọai  đăng ký ở các tỉnh, 30 000  xe xích lô 3 bánh và 2 000 000 xe đạp .

 Xe byút  công cọng xanh  sáng chói phục  vụ cho 150 đường khắp Thành Phố.   Xe búyt giá rẽ , an tòan  không qúa đông chật chội, đa số cận đại và thỏai mái, nhiều tiện nghi như máy điều hòa không khí, âm nhạc và có khi cả tì vi nữa.  Nhưng tìm đúng xe búyt  là một thách thức lớn cho ai không biết đọc, biết nói tiếng Việt.  Du khách có thể tìm thấy bản đồ hệ thống xe búyt Thành Phố  ở trạm xe Búyt Bến Thành  ngang qua đường từ Chợ Bến Thành , quận 1. Xe buýt Sài Gòn hửu hiệu và mau lẹ.   Mỗi xe có hai nhân viên, một tài xế và một “ lơ” thu tiền. Dân Sài Gòn cho là  đi xe  byút mau lẹ hơn  là đi tắc xi.   Lý do có lẽ  là  ưu tiên  đường phố  TP HCM dành cho xe buýt; khi một xe nào khác thấy xe búyt  tới thì phải rẽ đường nhường cho xe búyt chạy.  Các trạm xe búyt  Sài Gòn là :  Trạm  Búyt Chợ Bến Thành  ngay tại trung tâm TP ; Trạm Búyt Miền Đông đi  - đến  phía Bắc, hay  có thể lấy búyt số 19  đi từ Chợ Bến Thành đến trạm này;  Trạm Búyt Miền Tây ,  lấy búyt số 19   từ đường Trần Hưng Đạo để đến đây;  Trạm  Buýt Chợ Lớn   và   Trạm buýt Đinh Bộ Lĩnh, các búyt  Mai Lĩnh từ Đà Nẳng đến đây.  Đa số các hảng búyt tư, tổ chức các chuyến du hành  để khách xuống ở đường Phạm Ngũ Lảo , phía tây khu “ tây ba lô”  Đề Thám. Cũng có rất nhiều  hảng tư khác  tổ chức  đến từ Phnom Penh- Căm Bốt  giá khỏang 12$ một người ; cũng có xe búyt đêm cho  khách đến từ các thị trấn kế cận, tỉ như búyt từ Nha Trang đến ,   đi mất chừng 11 giờ xe chạy .  Nhưng ghế ngồi phần lớn bằng phẳng, hẹp và xe búyt rất sóc- nẩy lên nẩy xuống, cho nên không ngũ được .  Muốn ngũ đêm, nên đi xe lữa.

      Thời Cộng Hòa Sài Gòn đã xây dựng Xa Lộ Sài Gòn- Biên Hòa. và khởi sự Vòng đai Xa lộ Đại hàn . Từ năm 1989,  nâng cấp Quốc lộ số 22 Sài Gòn  đi Trảng Bàng , Gò Dầu tỉnhTây Ninh , xa lộ nhiều lằn  Sài Gòn đi Ngã ba Trung Lương xuống Mỹ Tho, Cần Thơ . Đáng kể nhất  là Xa Lộ  Vòng đai thứ hai   nối Phi trường Quốc tế Tân Sơn Nhất  với các công viên công nghệ tỉnh Bình Dương, xuyên qua Quốc lộ  số  13, có 12 lằn- lanes ( ? ), chạy từ  ngã tư  Nguyễn Thái Sơn không mấy xa  từ phi trường đến  Quốc lộ số 13 . Sẽ giúp  giảm bớt kẹt xe, tai nạn giao thông  và ô nhiễm  các đường kẹt xe nhất , tỉ như  Sô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Bộ Lĩnh , Bạch Đằng , Phan Đăng Lưu, Phan Văn Trị . Tháng 9 năm 2013 lại khánh thành  khúc đọan   5km  Tân Sơn Nhất - Bình Lợi của Vòng đai thứ hai này. Đây là 1  Xa lộ Cao tốc- Expressway có tên là  Xa Lộ HLD ,  HCM City - Long Thành- Dầu Giây ,  dài 51 km, có 4 lằn, phải trả tiền - tolled expressway. Xa lộ  HLD  sẽ bắt đầu  từ nơi  gặp nhau  của Vòng đai thứ hai , tại quận 9 TP HCM,  đến nơi gặp nhau  với Quốc lộ 1 ở Dầu Giây tỉnh Đồng Nai (  Dầu Giây là ngã ba chia Quốc lộ 1  đi Xuân Lộc - Phan Thiết và Quốc lộ 20  đi Gia Kiệm, Túc Trưng lên Bảo Lộc - Di Linh -  Đà Lạt ).  Xa lộ  là mối nối trực tiếp  từ trung tâm Sài Gòn  đến các vùng phát  triễn kinh tế các tỉnh lên  phía bắc Thành Phố  dọc theo quốc lộ số 1, nối Sài Gòn - Hà  Nội . Thoạt tiên,   Xa lộ Cao tốc này  chỉ giới hạn vào 3 vị trí :  ngã nối với  Xa lộ Vòng đai thứ hai, ngã nối với  quốc lộ 51 ở  phía Nam cuối thị trấn Long Thành (gần nơi xây cất phi trường  quốc tế Long Thành và ở Dầu Giây . Dự án bao gồm   xây cất một  cầu mới,  dài 1700 m, ngang qua sông Đồng Nai  ở Long Thành và hai nơi nghỉ dưỡng, dịch vụ - rest and service areas. Dự án  sẽ do Ngân Hàng Á Châu  -Asian Development  Bank Ngân Hàng  Nhật Hợp tác Quốc tế- Japan Bank for International Cooperation , IBIC , đồng tài trợ.  Cầu Bình Lợi 12 lằn, dài 1.1 km, bắt  ngang sông Sài Gòn  trên xa lộ, nay gọi tên là Phạm văn Đồng thủ tướng lâu đời nhất Việt Nam, sẽ phục vụ 40 %   giao lưu  ngang qua sông từ Thành Phố …

 

(Còn tiếp P5)


 
  Số lượt người đọc kể từ 1 July 2013: 191906 visitors (1402164 hits) on this page!  
 
=> Do you also want a homepage for free? Then click here! <=